- abril 24, 2026
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Rodamientos para motores eléctricos WEG y MARATHON: especificación correcta, instalación y mantenimiento
WEG y MARATHON son dos de las marcas de motores eléctricos más utilizadas en la industria mexicana. WEG, de origen brasileño con planta en México, tiene presencia en prácticamente todos los sectores industriales del país. MARATHON, marca americana con amplia distribución en México, es referencia en motores de alta eficiencia para aplicaciones con variador de frecuencia.
En BIOSA MOTION TECHNOLOGIES distribuimos ambas marcas, lo que nos da una ventaja única: conocemos exactamente qué rodamiento lleva cada motor, en qué posición, con qué especificación y con qué intervalo de mantenimiento. Este artículo es la guía técnica completa para el mantenimiento de rodamientos en motores WEG y MARATHON en México.
¿Por qué los rodamientos de un motor eléctrico son tan críticos?
El motor eléctrico es el equipo más común en cualquier planta industrial y los rodamientos son sus únicos componentes de desgaste mecánico en condiciones normales de operación. Un motor bien diseñado, correctamente instalado y con rodamientos en buen estado puede operar durante 50,000 horas o más sin intervención mecánica. Un motor con rodamientos mal seleccionados, instalados incorrectamente o sin el mantenimiento adecuado puede fallar en semanas.
Adicionalmente, la proliferación de variadores de frecuencia (VFD) en la industria mexicana ha creado un nuevo desafío específico para los rodamientos de motores: las corrientes parásitas que el VFD inyecta al motor pueden destruir los rodamientos en meses si no se toman las medidas correctas.
¿Qué rodamiento lleva cada motor WEG?
WEG especifica los rodamientos para cada tamaño de motor en su catálogo técnico. La nomenclatura estándar de WEG para los tamaños de motor (IEC) sigue la convención internacional: el número de carcasa define el bore del rodamiento en la mayoría de los casos.
Tabla de referencia: rodamientos estándar en motores WEG IEC
Nota importante: esta tabla es de referencia general. Siempre confirma el rodamiento correcto en la placa de datos del motor o en la documentación técnica de WEG para tu modelo específico, ya que pueden existir variantes según la versión del motor y su clase de eficiencia (IE1, IE2, IE3, IE4).
¿Por qué siempre C3 en motores WEG?
El sufijo C3 (holgura mayor que normal) es la especificación estándar para motores eléctricos por tres razones que ya explicamos en el Blog 006: el anillo interior se monta con interferencia sobre el eje (reduce la holgura), el anillo interior se calienta más que el exterior durante la operación (reduce adicionalmente la holgura), y los motores con VFD generan vibraciones adicionales que se manejan mejor con mayor holgura interna.
¿Qué rodamiento lleva cada motor MARATHON?
MARATHON sigue una numeración de carcasa similar al estándar NEMA americano. La mayoría de los motores MARATHON distribuidos en México son de carcasa NEMA 56, 143T, 145T, 182T, 184T, 213T, 215T, 254T, 256T y superiores.
Tabla de referencia: rodamientos estándar en motores MARATHON NEMA
Motores con variador de frecuencia (VFD): el caso especial
Los motores accionados por variador de frecuencia tienen un problema específico con los rodamientos: las corrientes parásitas. El VFD genera tensiones de modo común en el eje del motor que se descargan a través del rodamiento hacia la carcasa, creando arcos eléctricos microscópicos en la zona de contacto bola-pista. El resultado es el daño por fluting que describimos en el Blog 010.
¿Cómo saber si tu motor tiene problema de corrientes parásitas?
• Los rodamientos fallan repetidamente en el mismo tiempo, típicamente 6–18 meses, independientemente de la marca.
• El rodamiento muestra el patrón de fluting (ranuras circumferenciales finas) al inspeccionarlo después de la falla.
• El lubricante tiene color negro y olor a quemado al extraerlo del rodamiento.
• El motor está accionado por un VFD sin filtro de modo común ni puesta a tierra adicional.
Soluciones para motores con VFD
• Rodamiento híbrido cerámico (bolas de Si₃N₄): las bolas de cerámica no conducen electricidad, interrumpiendo el circuito de la corriente parásita. Es la solución más efectiva para el lado libre (NDE) del motor. NACHI ofrece rodamientos híbridos en las series estándar para motores.
• Rodamiento con recubrimiento aislante (Insulated Bearing): recubrimiento de alúmina por plasma en el anillo exterior que interrumpe el circuito eléctrico. Más económico que el híbrido cerámico.
• Filtro de modo común (CMF) en la salida del VFD: reduce la tensión de modo común en la fuente. Complementa pero no reemplaza los rodamientos aislados en motores de media y alta potencia.
• Puesta a tierra adicional con cable de tierra en el eje: disipa la corriente por un camino de menor resistencia que el rodamiento. Efectivo en combinación con otras medidas.
Procedimiento de cambio de rodamiento en motor eléctrico: pasos críticos
Antes del desmontaje
5. Desconecta el motor de la alimentación eléctrica y verifica ausencia de tensión con voltímetro.
6. Marca la posición del motor respecto a la carcasa con un punzón o marcador permanente para garantizar el mismo alineamiento al remontar.
7. Fotografía la conexión eléctrica del motor antes de desconectar los cables del borner.
Desmontaje de rodamientos
8. Usa un extractor de rodamientos con brazos que apoyen en el anillo interior, no en el exterior. Nunca uses cincel y martillo directamente sobre el rodamiento.
9. Si el rodamiento está muy apretado, usa un inductor de calentamiento (induction heater) para calentar el anillo interior a 80–100°C — el rodamiento saldrá sin esfuerzo. Nunca uses llama directa.
10. Inspecciona el asiento del rodamiento en el eje: debe estar limpio, sin marcas de fretting ni irregularidades. Si hay fretting severo, el eje debe rectificarse antes de instalar el nuevo rodamiento.
Instalación del rodamiento nuevo
11. Verifica que el código del rodamiento nuevo coincide exactamente con el especificado (incluyendo C3 y 2RS).
12. Para bore hasta 80 mm: calienta el rodamiento nuevo en inductor a 80–100°C e instálalo deslizándolo sobre el eje inmediatamente. El rodamiento frío quedará ajustado cuando se enfríe.
13. Nunca golpees el anillo exterior para instalar el anillo interior sobre el eje — transmitirás la fuerza a través de las bolas y dañarás los caminos de rodadura.
14. Lubrica con la grasa correcta (litio EP NLGI 2, C3 compatible) si el rodamiento es abierto o si el rodamiento sellado lo admite. Para rodamientos 2RS, generalmente la grasa de fábrica es suficiente para toda la vida útil en condiciones normales.
¿Cuándo cambiar los rodamientos de un motor eléctrico?
La regla práctica más usada en la industria mexicana es cambiar los rodamientos cada vez que el motor va a rebobinar o cada 3–5 años de operación continua en motores críticos. Sin embargo, con monitoreo básico de temperatura y vibración (técnicas del Blog 016), puedes ajustar este intervalo según el estado real del rodamiento y evitar cambios prematuros o tardíos.
Para motores en operación continua (24/7) con carga nominal, el intervalo de lubricación de rodamientos abiertos o accesibles es de 3,000 a 6,000 horas según el tamaño del motor y las condiciones de entorno. Los rodamientos 2RS prelubricados de fábrica generalmente no requieren relubricación durante su vida útil en motores estándar.
Los rodamientos de los motores WEG y MARATHON son componentes críticos cuya especificación correcta, instalación adecuada y mantenimiento oportuno determinan la vida útil real del motor. El sufijo C3, el sellado 2RS y la marca correcta (NACHI para la mayoría de las aplicaciones de motor) son los tres criterios que simplifican la selección en el 90% de los casos. Para motores con VFD, agregar la consideración de rodamientos híbridos o con aislamiento eléctrico es indispensable para evitar el ciclo destructivo de fallas recurrentes por corrientes parásitas.
En BIOSA MOTION TECHNOLOGIES tenemos los rodamientos correctos para todos los tamaños de motores WEG y MARATHON, con stock disponible y asesoría técnica para el caso especial de VFD.